bloqueo de la única vía de comunicación viable entre Vigo y Pontevedra

LA AMPLIACIÓN DEL PUENTE DE RANDE ES URGENTE
La autovía Vigo-Pontevedra, con decisión política y en otra situación económica, tardará entre tres y cinco años en estar operativa. Para entonces, por Rande podrían llegar a pasar hasta 100.000 coches al día, lo que se traduciría en más atascos, bloqueo de la única vía de comunicación viable entre Vigo y Pontevedra y dentro de la Ría, y un auténtico problema que afectará a toda la sociedad. En estas circunstancias, no cabe otra que acelerar cuanto antes en el puente antes de que en Rande nos encontremos otra batalla.

Monumental atasco en Rande en pleno pulso Fomento-Xunta

Hola, hola, ¿me oyen?, HAY una alternativa que se estaba haciendo hasta que los recortes presupuestarios tocaron, como siempre, a Vigo. Se llama tren, tren convencional, vía ancho español, nada de AVEs exóticas, con dos vías para que puedan ir en ambos sentidos a la vez y electrificada para que puedan utilizar locomotoras eléctricas, más rápidas y menos contaminantes. Creo que le habían llamado a ese proyecto EJE ATLÁNTICO, e iba a conectar La Coruña con Vigo, pasando por Santiago y Pontevedra e iba a estar operativo desde el 2007. ¿Por qué el Eje Atlántico quedó en eje Santiago-La Coruña desde el 2008? Pues que me lo expliquen. Una conexión de cercanías entre Vigo y Pontevedra, entre otras razones porque el centro administrativo en Pontevedra nos obliga a ir a Pontevedra para casi cualquier cosa, estoy seguro que sería la primera en tráfico ferroviario en toda Galicia en igualdad de condiciones, la primera que debió hacerse. En vez de eso, unen Santiago-La Coruña, y para rematarlo, unen ¡Santiago-Ourense! que no va utilizar nadie. La tercera conexión, sí, después de la de Santiago-La Coruña, sería la Vigo-Ourense. Pero ya se sabe, a Vigo, ni agua, hasta que se asfixie. Y es asfixiante, si no, que se lo pregunten a los atascados ayer en Rande.

La deuda histórica se perpetúa

Pero esa es una moneda común en Vigo, la única ciudad gallega sin plan de transportes consensuado; sin capacidad para ofrecer al Gobierno central una ubicación para una gran biblioteca estatal; sin habilidad para convencer a Ikea de que aquí hay más oportunidades que en A Coruña o que en el mismo Oporto, donde los suecos construyen ya una segunda área comercial; sin la destreza para poner en marcha después de diez años el área metropolitana que el resto de Galicia no había siquiera empezado a esbozar...
Pero el reparto de culpas es equilibrado. Ni el Concello atraviesa la mejor de sus etapas de conciliación y búsqueda de consensos con otras administraciones, ni estas, con Xunta y Diputación a la cabeza, parecen actuar pensando en los vigueses. Ciudad del Mar, de la Justicia, hospital, metro, albergue para indigentes y depuradora llegarán a la campaña de las municipales igual que en la de hace cuatro años, sin ser realidad. Y así, Vigo no deja de acumular y ver como se perpetúa su deuda histórica, que aún se agrandará más en cuanto el AVE llegue directo a A Coruña y aquí aún quede túnel por horadar, a pesar del viguismo rampante y las lecciones de amor a la ciudad.

Crónica de un abandono anunciado

Negro sobre blanco lo que tanto he repetido y la respuesta que siempre se ha dado: que soy un 'victimista':

Por alguna razón nunca expresada, el norte de Galicia recibe más ventajas que el sur, y esa secular condición de desequilibrio lleva décadas causando estragos a una mitad de nuestro territorio mientras se muestra mucho más favorable con la mitad restante.

Qué pecado cometió esta ciudad para ser y estar así, no lo sé, pero que es un hecho, no creo que nadie lo pueda discutir.

Por lo menos, el parque de Castrelos no va a morir sin luchar:
El BNG advierte sobre el parque infantil ideado por Caballero que proteger Castrelos «é prioritario»

Quería comentar algo sobre las rotondas. Las rotondas en el tráfico son una gran idea porque simplifican los cruces entre varias calles en un cruce siempre entre dos, donde la preferencia la tiene los que vienen por la izquierda. Pero para que una rotonda funcione tienen que cumplirse varias condiciones, la primera está relacionada con su principio de funcionamiento, es decir, tiene que haber la suficiente distancia entre dos calles adyacentes para que efectivamente quede un cruce entre dos. El problema es que desde que nuestros genios (políticos) descubrieron la idea se han dedicado a poner rotondas por todos los sitios, pero muchas veces dimensionadas incorrectamente, demasiado pequeñas, dando lugar a todo tipo de confusiones y accidentes. El último ejemplo lo tenemos con las llamadas rotondas experimentales de la Gran Vía. Repito, es una gran idea, pero son demasiado pequeñas, necesitan más tamaño para que funcionen. Como están, me sorprende que no haya más problemas de los que hay.
El segundo elemento necesario para su funcionamiento es saber utilizarlas. Demasiados conductores las atraviesan en línea recta desde su entrada a su salida cruzando todos los carriles. La consecuencia es que inutilizan esos carriles y ponen en peligro a los que hacen la rotonda como se debe, saliendo por el carril exterior. Cuando yo utilizo una rotonda, entro hacia los carriles interiores para dejar los exteriores libres para el caso de que quieran incorporarse otros coches desde otras calles, pero antes de salir, con tiempo, me voy pasando a los carriles exteriores para que en el momento de salir estar en ese carril exterior. Una de las ocurrencias habituales es que esos 'cortadores de la tangente' se me crucen por delante del coche con el consiguiente peligro para todos, pero lo más gracioso encima es que me echan la bronca por estar ahí (¿¡!?). Por cierto, todo eso es imposible hacerlo en una rotonda mal dimensionada como las experimentales de la Gran Vía. Un ejemplo de rotonda bien hecha es la del final de la Calle Coruña, al lado de Barreras.

Ya es oficial: adios al Eje Atlántico

Como ya estaba previsto, el corte presupuestario ha afectado sobre todo al sur de Galicia, mientras que en La Coruña tienen eje atlántico desde el 2008 y el AVE llega a Santiago a velocidad de eso, de AVE, Vigo tendrá que ir a coger el AVE a Santiago en bicicleta:

Las obras del túnel del AVE a Vigo quedarán paradas más de medio año
Trabajadores de la única tuneladora que funcionaba, ‘Miñoca’ reciben la carta de despido por finalización de obra

Despedidos otros 150 empleados del AVE en Vigo al no adjudicarse a tiempo la ampliación del túnel

Siento tener razón
José teo de andrés
Este diario ha mantenido de forma reiterada que el AVE no llegaría a Vigo y que además, el Gobierno había decidido concentrar todos sus medios y recursos en el tramo entre A Coruña-Santiago-Ourense con la finalidad de poder traer un tren de alta velocidad antes de las elecciones de 2012.[...]La realidad es que el recorte ha llegado al ministerio y afecta de lleno, casi en exclusiva, a Vigo

Todo esto era previsible, lo dije en su momento, mientras hubo dinero se invirtió cantidades fabulosas en puertos exteriores y en Ciudades de la Cultura, y ahora que no hay dinero, pues mucho menos se va a invertir en Vigo. Esto no es victimismo, es un hecho feaciente y comprobado, ¿Dónde tenemos en Vigo la doble vía electrificada, que es la vía normal, nada de lujos ni AVEs? Pues ya sabes, a Vigo, ni agua:

Xunta y BNG creen que Fomento lleva al norte fondos del AVE a Vigo

Fomento aplaza la obras del túnel de A Cañiza

Luego que me venga alguien con chorradas de victimismos. Ni depuradora, a pesar de las multas procedentes de Bruselas, ni autovía alternativa, ni puente, ni nada. Sí, al fin tenemos auditorio, pero como resulta que en realidad no es un auditorio público como los de Santiago, sino privado, de Caixanova, ésta se encuentra en este momento con un montón de espacios y sin dinero para gestionarlos, así que terminará siendo una cáscara vacía como el museo del mar:

coordinación para evitar un fracaso

El más patético de esta charada que llaman democracia es nuestro alcalde, un megalómano de libro de texto de psiquiatría. Repartiendo su nombre por todos los letreros de la ciudad:
Caballero gasta otros 400.000 euros en bolardos y bancos con el logo Alcaldía

La ‘poesía’ de la Alcaldía se expande por toda la ciudad

Incapaz de hacer otra cosa que gastar el dinero actual y futuro de los vigueses en desmontar y volver a montar aceras por toda la ciudad sacando plazas de aparcamiento para el beneficio de las compañías dueñas de los parkings privados, que seguro son de parientes o de los mismos alcaldes pasados o actuales, como en todas las ciudades de España. Pero eso no le impide presentarse todo ufano como futuro renovado alcalde. Patético.

Eso sí, no crean que hay alternativas, porque esto no es una democracia. Es una partitocracia. A Santi parece que le preocupa su pasada posición en el affaire Caixanova, es decir, en el intento de CaixaGalicia de absorver a Caixanova. Pues le preocupa bien, porque es infumable como quisieron él y Corinita y el PP entregar gratis total el ahorro de los vigueses a La Coruña. Si esperan mi perdón por eso, ya me dejaron claro cuáles son sus prioridades, La Coruña, después Santiago, y después La Coruña de nuevo. Para tener un alcalde de la Coruña, me iría a vivir allí. De hecho, creo que es lo que deberíamos hacer todos los vigueses, hartos de como nos tratan, coger las maletas e irnos todos a Santiago. A ver qué hacían entonces con Vigo, ¿demolerla?.

Ah, de la fábrica de baterías de Mitsubishi, sólo un comentario: si depende de las gestiones de nuestro presidente del gobierno, mejor no contar con ella.

Requiem por un parque

Adios al último parque del que gozaba Vigo, el parque de Castrelos. Víctima de nuevas elecciones que tenemos cada cuatro años para que nada cambie, se convertirá en un cementerio de hormigón como son todos los parques que se hacen hoy en día, fríos y despiadados, sin una gota de verde, pero mucho más baratos de mantener:
Caballero anuncia a construcción dun "gran parque temático de ocio infantil e xuvenil" no Parque de Castrelos