Nunca pensé que se atrevieran a terminar el AVE Santiago-Ourense antes que el eje Atlántico, pero parece que sí, que el AVE está cerca de su finalización, mientras que Vigo sigue aislada por tren. Dicen que han vuelto a trabajar en los túneles, pero probablemente es un señor con un martillo de geólogo dándole a la pared. Personalmente también me asombra el silencio tanto de los medios como de los políticos de cualquier oposición.
Mientras tanto, nuestro insigne alcalde sigue a lo suyo, inaugurar aceras con orquestas y pianistas a cuenta de dinero prestado. Todo eso después de que todo el espectro político, menos el más radical, admite que el plan E de renovación de aceras fué un error. Pero preocuparse de que Vigo tenga infraestructuras, ¡no!, ¡qué va!, eso lo último.
miércoles, 3 de noviembre de 2010
martes, 14 de septiembre de 2010
bloqueo de la única vía de comunicación viable entre Vigo y Pontevedra
LA AMPLIACIÓN DEL PUENTE DE RANDE ES URGENTE
La autovía Vigo-Pontevedra, con decisión política y en otra situación económica, tardará entre tres y cinco años en estar operativa. Para entonces, por Rande podrían llegar a pasar hasta 100.000 coches al día, lo que se traduciría en más atascos, bloqueo de la única vía de comunicación viable entre Vigo y Pontevedra y dentro de la Ría, y un auténtico problema que afectará a toda la sociedad. En estas circunstancias, no cabe otra que acelerar cuanto antes en el puente antes de que en Rande nos encontremos otra batalla.
Monumental atasco en Rande en pleno pulso Fomento-Xunta
Hola, hola, ¿me oyen?, HAY una alternativa que se estaba haciendo hasta que los recortes presupuestarios tocaron, como siempre, a Vigo. Se llama tren, tren convencional, vía ancho español, nada de AVEs exóticas, con dos vías para que puedan ir en ambos sentidos a la vez y electrificada para que puedan utilizar locomotoras eléctricas, más rápidas y menos contaminantes. Creo que le habían llamado a ese proyecto EJE ATLÁNTICO, e iba a conectar La Coruña con Vigo, pasando por Santiago y Pontevedra e iba a estar operativo desde el 2007. ¿Por qué el Eje Atlántico quedó en eje Santiago-La Coruña desde el 2008? Pues que me lo expliquen. Una conexión de cercanías entre Vigo y Pontevedra, entre otras razones porque el centro administrativo en Pontevedra nos obliga a ir a Pontevedra para casi cualquier cosa, estoy seguro que sería la primera en tráfico ferroviario en toda Galicia en igualdad de condiciones, la primera que debió hacerse. En vez de eso, unen Santiago-La Coruña, y para rematarlo, unen ¡Santiago-Ourense! que no va utilizar nadie. La tercera conexión, sí, después de la de Santiago-La Coruña, sería la Vigo-Ourense. Pero ya se sabe, a Vigo, ni agua, hasta que se asfixie. Y es asfixiante, si no, que se lo pregunten a los atascados ayer en Rande.
La autovía Vigo-Pontevedra, con decisión política y en otra situación económica, tardará entre tres y cinco años en estar operativa. Para entonces, por Rande podrían llegar a pasar hasta 100.000 coches al día, lo que se traduciría en más atascos, bloqueo de la única vía de comunicación viable entre Vigo y Pontevedra y dentro de la Ría, y un auténtico problema que afectará a toda la sociedad. En estas circunstancias, no cabe otra que acelerar cuanto antes en el puente antes de que en Rande nos encontremos otra batalla.
Monumental atasco en Rande en pleno pulso Fomento-Xunta
Hola, hola, ¿me oyen?, HAY una alternativa que se estaba haciendo hasta que los recortes presupuestarios tocaron, como siempre, a Vigo. Se llama tren, tren convencional, vía ancho español, nada de AVEs exóticas, con dos vías para que puedan ir en ambos sentidos a la vez y electrificada para que puedan utilizar locomotoras eléctricas, más rápidas y menos contaminantes. Creo que le habían llamado a ese proyecto EJE ATLÁNTICO, e iba a conectar La Coruña con Vigo, pasando por Santiago y Pontevedra e iba a estar operativo desde el 2007. ¿Por qué el Eje Atlántico quedó en eje Santiago-La Coruña desde el 2008? Pues que me lo expliquen. Una conexión de cercanías entre Vigo y Pontevedra, entre otras razones porque el centro administrativo en Pontevedra nos obliga a ir a Pontevedra para casi cualquier cosa, estoy seguro que sería la primera en tráfico ferroviario en toda Galicia en igualdad de condiciones, la primera que debió hacerse. En vez de eso, unen Santiago-La Coruña, y para rematarlo, unen ¡Santiago-Ourense! que no va utilizar nadie. La tercera conexión, sí, después de la de Santiago-La Coruña, sería la Vigo-Ourense. Pero ya se sabe, a Vigo, ni agua, hasta que se asfixie. Y es asfixiante, si no, que se lo pregunten a los atascados ayer en Rande.
lunes, 13 de septiembre de 2010
jueves, 9 de septiembre de 2010
Crónica de un abandono anunciado
Negro sobre blanco lo que tanto he repetido y la respuesta que siempre se ha dado: que soy un 'victimista':
Por alguna razón nunca expresada, el norte de Galicia recibe más ventajas que el sur, y esa secular condición de desequilibrio lleva décadas causando estragos a una mitad de nuestro territorio mientras se muestra mucho más favorable con la mitad restante.
Qué pecado cometió esta ciudad para ser y estar así, no lo sé, pero que es un hecho, no creo que nadie lo pueda discutir.
Por lo menos, el parque de Castrelos no va a morir sin luchar:
El BNG advierte sobre el parque infantil ideado por Caballero que proteger Castrelos «é prioritario»
Quería comentar algo sobre las rotondas. Las rotondas en el tráfico son una gran idea porque simplifican los cruces entre varias calles en un cruce siempre entre dos, donde la preferencia la tiene los que vienen por la izquierda. Pero para que una rotonda funcione tienen que cumplirse varias condiciones, la primera está relacionada con su principio de funcionamiento, es decir, tiene que haber la suficiente distancia entre dos calles adyacentes para que efectivamente quede un cruce entre dos. El problema es que desde que nuestros genios (políticos) descubrieron la idea se han dedicado a poner rotondas por todos los sitios, pero muchas veces dimensionadas incorrectamente, demasiado pequeñas, dando lugar a todo tipo de confusiones y accidentes. El último ejemplo lo tenemos con las llamadas rotondas experimentales de la Gran Vía. Repito, es una gran idea, pero son demasiado pequeñas, necesitan más tamaño para que funcionen. Como están, me sorprende que no haya más problemas de los que hay.
El segundo elemento necesario para su funcionamiento es saber utilizarlas. Demasiados conductores las atraviesan en línea recta desde su entrada a su salida cruzando todos los carriles. La consecuencia es que inutilizan esos carriles y ponen en peligro a los que hacen la rotonda como se debe, saliendo por el carril exterior. Cuando yo utilizo una rotonda, entro hacia los carriles interiores para dejar los exteriores libres para el caso de que quieran incorporarse otros coches desde otras calles, pero antes de salir, con tiempo, me voy pasando a los carriles exteriores para que en el momento de salir estar en ese carril exterior. Una de las ocurrencias habituales es que esos 'cortadores de la tangente' se me crucen por delante del coche con el consiguiente peligro para todos, pero lo más gracioso encima es que me echan la bronca por estar ahí (¿¡!?). Por cierto, todo eso es imposible hacerlo en una rotonda mal dimensionada como las experimentales de la Gran Vía. Un ejemplo de rotonda bien hecha es la del final de la Calle Coruña, al lado de Barreras.
Por alguna razón nunca expresada, el norte de Galicia recibe más ventajas que el sur, y esa secular condición de desequilibrio lleva décadas causando estragos a una mitad de nuestro territorio mientras se muestra mucho más favorable con la mitad restante.
Qué pecado cometió esta ciudad para ser y estar así, no lo sé, pero que es un hecho, no creo que nadie lo pueda discutir.
Por lo menos, el parque de Castrelos no va a morir sin luchar:
El BNG advierte sobre el parque infantil ideado por Caballero que proteger Castrelos «é prioritario»
Quería comentar algo sobre las rotondas. Las rotondas en el tráfico son una gran idea porque simplifican los cruces entre varias calles en un cruce siempre entre dos, donde la preferencia la tiene los que vienen por la izquierda. Pero para que una rotonda funcione tienen que cumplirse varias condiciones, la primera está relacionada con su principio de funcionamiento, es decir, tiene que haber la suficiente distancia entre dos calles adyacentes para que efectivamente quede un cruce entre dos. El problema es que desde que nuestros genios (políticos) descubrieron la idea se han dedicado a poner rotondas por todos los sitios, pero muchas veces dimensionadas incorrectamente, demasiado pequeñas, dando lugar a todo tipo de confusiones y accidentes. El último ejemplo lo tenemos con las llamadas rotondas experimentales de la Gran Vía. Repito, es una gran idea, pero son demasiado pequeñas, necesitan más tamaño para que funcionen. Como están, me sorprende que no haya más problemas de los que hay.
El segundo elemento necesario para su funcionamiento es saber utilizarlas. Demasiados conductores las atraviesan en línea recta desde su entrada a su salida cruzando todos los carriles. La consecuencia es que inutilizan esos carriles y ponen en peligro a los que hacen la rotonda como se debe, saliendo por el carril exterior. Cuando yo utilizo una rotonda, entro hacia los carriles interiores para dejar los exteriores libres para el caso de que quieran incorporarse otros coches desde otras calles, pero antes de salir, con tiempo, me voy pasando a los carriles exteriores para que en el momento de salir estar en ese carril exterior. Una de las ocurrencias habituales es que esos 'cortadores de la tangente' se me crucen por delante del coche con el consiguiente peligro para todos, pero lo más gracioso encima es que me echan la bronca por estar ahí (¿¡!?). Por cierto, todo eso es imposible hacerlo en una rotonda mal dimensionada como las experimentales de la Gran Vía. Un ejemplo de rotonda bien hecha es la del final de la Calle Coruña, al lado de Barreras.
miércoles, 8 de septiembre de 2010
Ya es oficial: adios al Eje Atlántico
Como ya estaba previsto, el corte presupuestario ha afectado sobre todo al sur de Galicia, mientras que en La Coruña tienen eje atlántico desde el 2008 y el AVE llega a Santiago a velocidad de eso, de AVE, Vigo tendrá que ir a coger el AVE a Santiago en bicicleta:
Las obras del túnel del AVE a Vigo quedarán paradas más de medio año
Trabajadores de la única tuneladora que funcionaba, ‘Miñoca’ reciben la carta de despido por finalización de obra
Despedidos otros 150 empleados del AVE en Vigo al no adjudicarse a tiempo la ampliación del túnel
Siento tener razón
José teo de andrés
Este diario ha mantenido de forma reiterada que el AVE no llegaría a Vigo y que además, el Gobierno había decidido concentrar todos sus medios y recursos en el tramo entre A Coruña-Santiago-Ourense con la finalidad de poder traer un tren de alta velocidad antes de las elecciones de 2012.[...]La realidad es que el recorte ha llegado al ministerio y afecta de lleno, casi en exclusiva, a Vigo
Todo esto era previsible, lo dije en su momento, mientras hubo dinero se invirtió cantidades fabulosas en puertos exteriores y en Ciudades de la Cultura, y ahora que no hay dinero, pues mucho menos se va a invertir en Vigo. Esto no es victimismo, es un hecho feaciente y comprobado, ¿Dónde tenemos en Vigo la doble vía electrificada, que es la vía normal, nada de lujos ni AVEs? Pues ya sabes, a Vigo, ni agua:
Xunta y BNG creen que Fomento lleva al norte fondos del AVE a Vigo
Fomento aplaza la obras del túnel de A Cañiza
Luego que me venga alguien con chorradas de victimismos. Ni depuradora, a pesar de las multas procedentes de Bruselas, ni autovía alternativa, ni puente, ni nada. Sí, al fin tenemos auditorio, pero como resulta que en realidad no es un auditorio público como los de Santiago, sino privado, de Caixanova, ésta se encuentra en este momento con un montón de espacios y sin dinero para gestionarlos, así que terminará siendo una cáscara vacía como el museo del mar:
coordinación para evitar un fracaso
El más patético de esta charada que llaman democracia es nuestro alcalde, un megalómano de libro de texto de psiquiatría. Repartiendo su nombre por todos los letreros de la ciudad:
Caballero gasta otros 400.000 euros en bolardos y bancos con el logo Alcaldía
La ‘poesía’ de la Alcaldía se expande por toda la ciudad
Incapaz de hacer otra cosa que gastar el dinero actual y futuro de los vigueses en desmontar y volver a montar aceras por toda la ciudad sacando plazas de aparcamiento para el beneficio de las compañías dueñas de los parkings privados, que seguro son de parientes o de los mismos alcaldes pasados o actuales, como en todas las ciudades de España. Pero eso no le impide presentarse todo ufano como futuro renovado alcalde. Patético.
Eso sí, no crean que hay alternativas, porque esto no es una democracia. Es una partitocracia. A Santi parece que le preocupa su pasada posición en el affaire Caixanova, es decir, en el intento de CaixaGalicia de absorver a Caixanova. Pues le preocupa bien, porque es infumable como quisieron él y Corinita y el PP entregar gratis total el ahorro de los vigueses a La Coruña. Si esperan mi perdón por eso, ya me dejaron claro cuáles son sus prioridades, La Coruña, después Santiago, y después La Coruña de nuevo. Para tener un alcalde de la Coruña, me iría a vivir allí. De hecho, creo que es lo que deberíamos hacer todos los vigueses, hartos de como nos tratan, coger las maletas e irnos todos a Santiago. A ver qué hacían entonces con Vigo, ¿demolerla?.
Ah, de la fábrica de baterías de Mitsubishi, sólo un comentario: si depende de las gestiones de nuestro presidente del gobierno, mejor no contar con ella.
Las obras del túnel del AVE a Vigo quedarán paradas más de medio año
Trabajadores de la única tuneladora que funcionaba, ‘Miñoca’ reciben la carta de despido por finalización de obra
Despedidos otros 150 empleados del AVE en Vigo al no adjudicarse a tiempo la ampliación del túnel
Siento tener razón
José teo de andrés
Este diario ha mantenido de forma reiterada que el AVE no llegaría a Vigo y que además, el Gobierno había decidido concentrar todos sus medios y recursos en el tramo entre A Coruña-Santiago-Ourense con la finalidad de poder traer un tren de alta velocidad antes de las elecciones de 2012.[...]La realidad es que el recorte ha llegado al ministerio y afecta de lleno, casi en exclusiva, a Vigo
Todo esto era previsible, lo dije en su momento, mientras hubo dinero se invirtió cantidades fabulosas en puertos exteriores y en Ciudades de la Cultura, y ahora que no hay dinero, pues mucho menos se va a invertir en Vigo. Esto no es victimismo, es un hecho feaciente y comprobado, ¿Dónde tenemos en Vigo la doble vía electrificada, que es la vía normal, nada de lujos ni AVEs? Pues ya sabes, a Vigo, ni agua:
Xunta y BNG creen que Fomento lleva al norte fondos del AVE a Vigo
Fomento aplaza la obras del túnel de A Cañiza
Luego que me venga alguien con chorradas de victimismos. Ni depuradora, a pesar de las multas procedentes de Bruselas, ni autovía alternativa, ni puente, ni nada. Sí, al fin tenemos auditorio, pero como resulta que en realidad no es un auditorio público como los de Santiago, sino privado, de Caixanova, ésta se encuentra en este momento con un montón de espacios y sin dinero para gestionarlos, así que terminará siendo una cáscara vacía como el museo del mar:
coordinación para evitar un fracaso
El más patético de esta charada que llaman democracia es nuestro alcalde, un megalómano de libro de texto de psiquiatría. Repartiendo su nombre por todos los letreros de la ciudad:
Caballero gasta otros 400.000 euros en bolardos y bancos con el logo Alcaldía
La ‘poesía’ de la Alcaldía se expande por toda la ciudad
Incapaz de hacer otra cosa que gastar el dinero actual y futuro de los vigueses en desmontar y volver a montar aceras por toda la ciudad sacando plazas de aparcamiento para el beneficio de las compañías dueñas de los parkings privados, que seguro son de parientes o de los mismos alcaldes pasados o actuales, como en todas las ciudades de España. Pero eso no le impide presentarse todo ufano como futuro renovado alcalde. Patético.
Eso sí, no crean que hay alternativas, porque esto no es una democracia. Es una partitocracia. A Santi parece que le preocupa su pasada posición en el affaire Caixanova, es decir, en el intento de CaixaGalicia de absorver a Caixanova. Pues le preocupa bien, porque es infumable como quisieron él y Corinita y el PP entregar gratis total el ahorro de los vigueses a La Coruña. Si esperan mi perdón por eso, ya me dejaron claro cuáles son sus prioridades, La Coruña, después Santiago, y después La Coruña de nuevo. Para tener un alcalde de la Coruña, me iría a vivir allí. De hecho, creo que es lo que deberíamos hacer todos los vigueses, hartos de como nos tratan, coger las maletas e irnos todos a Santiago. A ver qué hacían entonces con Vigo, ¿demolerla?.
Ah, de la fábrica de baterías de Mitsubishi, sólo un comentario: si depende de las gestiones de nuestro presidente del gobierno, mejor no contar con ella.
lunes, 6 de septiembre de 2010
Requiem por un parque
Adios al último parque del que gozaba Vigo, el parque de Castrelos. Víctima de nuevas elecciones que tenemos cada cuatro años para que nada cambie, se convertirá en un cementerio de hormigón como son todos los parques que se hacen hoy en día, fríos y despiadados, sin una gota de verde, pero mucho más baratos de mantener:
Caballero anuncia a construcción dun "gran parque temático de ocio infantil e xuvenil" no Parque de Castrelos
Caballero anuncia a construcción dun "gran parque temático de ocio infantil e xuvenil" no Parque de Castrelos
viernes, 20 de agosto de 2010
Seguimos con los agravios
Parece que alguien ha descubierto la pólvora:
La construcción del AVE en Vigo, bloqueada
La CIG cree que la avería de la tuneladora ‘es una excusa’
Por supuesto que es una excusa, desde el mes de julio lo ha dejado muy clarito el señor ministro de fomento, Pepiño para los amigos:
Apuesta por concentrar esfuerzos económicos en el AVE Santiago- A Coruña, a costa de retrasos en la línea de Pontevedra, ¿por qué?
–Quiero acelerar las infraestructuras que se pueden poner en servicio con mayor rapidez, y así empezar a rentabilizarlas. Las obras del Eje Atlántico a su paso por Pontevedra van a ir con un poco más de lentitud porque las restricciones presupuestarias sin afectar al calendario global de la alta velocidad así lo exigen. Si mejoran las condiciones económicas, estamos en disposición de recuperar el tiempo.
¿Y alguien protestó por tamañas afirmaciones? ¿Alguien se quejó? ¿Alguien dijo algo sobre lo injusto que es dejar de lado a la ciudad que aporta más económicamente a Galicia? Pues no, nadie. Así que o los vigueses somos tontos de c*j*nes o no existe Vigo.
Luego está lo de la contaminación de la ría:
Protesta del Concello tras publicarse que es peligroso bañarse en la Ría
Pero bueno, a quién quieren engañar. Llevan todos los gobiernos locales, autonómicos y estatales mareando la perdiz más de 10 años con la depuración de las aguas que se vió era totalmente insuficiente desde el momento que se puso la primera piedra de la actual depuradora de Vigo. A fecha de hoy, 20 de agosto de 2010 todavía no se ha movido un grano de arena para arreglarlo, con multa de Bruselas incluida.
La construcción del AVE en Vigo, bloqueada
La CIG cree que la avería de la tuneladora ‘es una excusa’
Por supuesto que es una excusa, desde el mes de julio lo ha dejado muy clarito el señor ministro de fomento, Pepiño para los amigos:
Apuesta por concentrar esfuerzos económicos en el AVE Santiago- A Coruña, a costa de retrasos en la línea de Pontevedra, ¿por qué?
–Quiero acelerar las infraestructuras que se pueden poner en servicio con mayor rapidez, y así empezar a rentabilizarlas. Las obras del Eje Atlántico a su paso por Pontevedra van a ir con un poco más de lentitud porque las restricciones presupuestarias sin afectar al calendario global de la alta velocidad así lo exigen. Si mejoran las condiciones económicas, estamos en disposición de recuperar el tiempo.
¿Y alguien protestó por tamañas afirmaciones? ¿Alguien se quejó? ¿Alguien dijo algo sobre lo injusto que es dejar de lado a la ciudad que aporta más económicamente a Galicia? Pues no, nadie. Así que o los vigueses somos tontos de c*j*nes o no existe Vigo.
Luego está lo de la contaminación de la ría:
Protesta del Concello tras publicarse que es peligroso bañarse en la Ría
Pero bueno, a quién quieren engañar. Llevan todos los gobiernos locales, autonómicos y estatales mareando la perdiz más de 10 años con la depuración de las aguas que se vió era totalmente insuficiente desde el momento que se puso la primera piedra de la actual depuradora de Vigo. A fecha de hoy, 20 de agosto de 2010 todavía no se ha movido un grano de arena para arreglarlo, con multa de Bruselas incluida.
jueves, 19 de agosto de 2010
La historia de Vigo
¿Te has fijado que la Voz de Galicia publica el éxito de las exportaciones gallegas mientras que el Faro de Vigo y el Atlántico especifican que esas exportaciones son de la provincia de Pontevedra? La historia de Vigo.
Galicia es la tercera comunidad del país con mejor saldo comercial
Vigo con la provincia de Pontevedra lidera el superávit comercial en España
Y qué hay que decir del Eje Atlántico que está operativo entre Santiago y La Coruña desde el 2008 y lleva la prensa varios días (hoy incluido) publicando que el tramo sur (es decir, Santiago-Vigo) acumula retrasos, ahora por avería de las tuneladoras con 170 despidos incluidos. Lo que más me sorprende que nadie aquí parece importarle el agravio comparativo que supone el retraso sine-die de lo que ni siquiera es alta velocidad, sino velocidad alta. Por supuesto, de la conexión Vigo-Orense ya hace tiempo que me hecho a la idea de que nunca se hará.
la paralización de una de las dos tuneladoras que construyen los túneles de casi ocho kilómetros que concluirán en la estación viguesa del AVE.
Y cuando falla algo en el eje Atlántico, ponen autobuses sólo para el tramo Santiago-La Coruña:
Renfe habilitó autobuses entre Santiago y A Coruña
Como explican en la noticia "no se habilitaran autobuses salvo «para atender situaciones con demanda muy alta»." ¿Cómo puede haber alta demanda en el tramo sur que todavía va por la vía antigua y tarda más de una hora en llegar a Santiago (el coche tarde 50 minutos)? Igual que Vigo-Orense, sólo a estudiantes y jubilados con tiempo de sobra les puede servir los servicios ferroviarios de Vigo.
También es gracioso que La Voz haga campaña contra la ampliación del puente de Rande. Tiene razón, claro, cualquier ingeniero de la especialidad te dirá que es una aberración, pero es curioso que sólo sea La Voz quien lo denuncia (ver La Voz de ayer 18 de agosto).
¿Cree que la ampliación provocará un efecto embudo en Rande?
MÁS PUENTE Y TAMBIÉN AUTOVÍA
La Xunta promueve el n-ésimo estudio de viabilidad de un metro ligero para Vigo, que saldrá viable como todos los anteriores. La diferencia: que esta vez van junto los de La Coruña y Santiago. Predicción: La Coruña y Santiago tendrán transporte metropolitano - metro ligero mucho antes que Vigo y aquí nadie le importará. ¿Será acaso que Vigo es una ficción, una ciudad geográfica pero sin ciudadanos?
Cerca de 90 empresas pugnan por diseñar las redes de los metros ligeros de A Coruña, Vigo y Santiago
Las humanizaciones no son más que un negocio de los amiguetes de los políticos de turno para sacar plazas de aparcamiento y obligar a utilizar los aparcamientos de pago. Tampoco esto le parece importar a nadie, yo me pregunto, ¿somos tan ricos que podemos seguir permitiéndonos el lujo de que nos sigan sacando el dinero, mejor dicho, nos roben a cara descubierta?
Eliminar plazas en la superficie para beneficio de los párkings
Galicia es la tercera comunidad del país con mejor saldo comercial
Vigo con la provincia de Pontevedra lidera el superávit comercial en España
Y qué hay que decir del Eje Atlántico que está operativo entre Santiago y La Coruña desde el 2008 y lleva la prensa varios días (hoy incluido) publicando que el tramo sur (es decir, Santiago-Vigo) acumula retrasos, ahora por avería de las tuneladoras con 170 despidos incluidos. Lo que más me sorprende que nadie aquí parece importarle el agravio comparativo que supone el retraso sine-die de lo que ni siquiera es alta velocidad, sino velocidad alta. Por supuesto, de la conexión Vigo-Orense ya hace tiempo que me hecho a la idea de que nunca se hará.
la paralización de una de las dos tuneladoras que construyen los túneles de casi ocho kilómetros que concluirán en la estación viguesa del AVE.
Y cuando falla algo en el eje Atlántico, ponen autobuses sólo para el tramo Santiago-La Coruña:
Renfe habilitó autobuses entre Santiago y A Coruña
Como explican en la noticia "no se habilitaran autobuses salvo «para atender situaciones con demanda muy alta»." ¿Cómo puede haber alta demanda en el tramo sur que todavía va por la vía antigua y tarda más de una hora en llegar a Santiago (el coche tarde 50 minutos)? Igual que Vigo-Orense, sólo a estudiantes y jubilados con tiempo de sobra les puede servir los servicios ferroviarios de Vigo.
También es gracioso que La Voz haga campaña contra la ampliación del puente de Rande. Tiene razón, claro, cualquier ingeniero de la especialidad te dirá que es una aberración, pero es curioso que sólo sea La Voz quien lo denuncia (ver La Voz de ayer 18 de agosto).
¿Cree que la ampliación provocará un efecto embudo en Rande?
MÁS PUENTE Y TAMBIÉN AUTOVÍA
La Xunta promueve el n-ésimo estudio de viabilidad de un metro ligero para Vigo, que saldrá viable como todos los anteriores. La diferencia: que esta vez van junto los de La Coruña y Santiago. Predicción: La Coruña y Santiago tendrán transporte metropolitano - metro ligero mucho antes que Vigo y aquí nadie le importará. ¿Será acaso que Vigo es una ficción, una ciudad geográfica pero sin ciudadanos?
Cerca de 90 empresas pugnan por diseñar las redes de los metros ligeros de A Coruña, Vigo y Santiago
Las humanizaciones no son más que un negocio de los amiguetes de los políticos de turno para sacar plazas de aparcamiento y obligar a utilizar los aparcamientos de pago. Tampoco esto le parece importar a nadie, yo me pregunto, ¿somos tan ricos que podemos seguir permitiéndonos el lujo de que nos sigan sacando el dinero, mejor dicho, nos roben a cara descubierta?
Eliminar plazas en la superficie para beneficio de los párkings
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